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福島空港の有効利用を考えよう

1 :国道774号線:2001/08/18(土) 03:05
空港も出来た、高速道路も出来た、博覧会までやってます。
なのにお客さんがこないのよー
せっかく作ったんだから有効利用法を考えよう!

関連過去スレ&関連記事は>>2-10あたり

2 :過去スレ:2001/08/18(土) 03:05
http://mentai.2ch.net/traf/kako/976/976933910.html
http://mentai.2ch.net/traf/kako/976/976605826.html

3 :空港HP:2001/08/18(土) 03:07
福島空港公式HP
http://www1.ocn.ne.jp/~fks21/

4 :関連新聞記事:2001/08/18(土) 03:13
ジェイ・エア3路線の搭乗率低迷 2001/8/15 福島民報トップ記事

福島空港の定期便として、ジェイ・エアが4月から運航開始した広島、札幌、
福岡の3路線の搭乗率が低迷している。3路線の搭乗率は27%―41%と
目標の60%以上にほど遠い状況。昨年も運航した福島空港の6路線のうち半数の
3路線が前年度の搭乗率を下回る“低空飛行”となっている。
ビジネス需要が少ないことなどが要因と見られ、このままの状況が続けば、
路線撤退の動きにつながりかねない。県は空港利用PRなどを展開しているが、
具体的な打開策が見当たらず、対応に苦慮している。

 日本航空の子会社のジェイ・エアは、50人乗りの小型ジェット機を広島、札幌、福岡の3路線で
1日1往復、運航している。同社は採算ラインといわれる搭乗率60%以上を目標にしているが、
7月末までの4カ月間の搭乗者数と平均搭乗率は、広島便が3605人で30・9%、
札幌便が3296人で41・2%、福岡便が3227人で27・8%。
いずれも目標の半分程度と低迷している。

 同社は日帰りや1泊2日程度で出張するビジネス客をターゲットにしていたが、
(1)他の航空会社より知名度がない
(2)もともとビジネス需要が少ない―などの理由で需要が伸び悩んでいると分析している。

 このため、ビジネス客に加えて小規模の団体観光客へのPRも開始した。
しかし、団体料金は通常料金に比べて安いため、いくら団体客を乗せても採算面で問題がある。
同社は親会社の日本航空と協議し、年末に来年度の需要計画を国に提出する予定で
「このままでは路線維持は厳しい状況」としている。

 福島空港の国内定期7路線の搭乗率は、昨年も運航していた6路線のうち、
名古屋が前年同期比2・4ポイントマイナスの50・2%、
エアーニッポンも含めた福岡便は同9・6ポイントマイナスの33・6%、
沖縄便が同5・7ポイントマイナスの55・7%と半数の3路線が前年同期を下回った。

 新潟空港は9路線のうち、大阪、福岡、広島の3路線の利用者がわずかに落ちているだけ。
秋田空港も5路線のうち福岡便が落ちているほかは好調で、福島空港の落ち込みは激しい。
秋田空港は夜間に機材を止めることができるため、利用者にとって便利なダイヤが組めることが、
福島空港にはないメリットとなっている。

 昨年2月の航空法改正で、航空会社は路線の休廃止を容易にできるようになった。
9月からは札幌便を運行していた全日空が子会社のエアーニッポンに路線を移管し、
福島空港の全日空線はなくなるなど、航空自由化の動きは本県でも出始めている。
このまま低調なら、各航空会社とも休廃止も検討を始めるとみられ、今後の路線維持の先行きは不透明だ。

 県は北関東圏や就航先などで利用促進PRなどを展開しているが、
「低迷している景気の回復が何よりの特効薬」(航空物流企画課)としており、決め手となる対策がない。

ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/public/mainnews/20010815-003.html

5 :客寄せのはずの博覧会:2001/08/18(土) 03:17
うつくしま未来博公式HP
http://www.pref.fukushima.jp/miraihaku/

目標入場者数200万人!今のところ50万人強・・・・・・

関連HPは以上です

6 :名無しさん@お腹いっぱい:2001/08/18(土) 06:05
やはりFIT構想自体に無理があったのでは?
中途半端なことをするとこける…という悪しき前例を
作ってしまったのは痛い…

7 :国道774号線:2001/08/18(土) 09:21
農薬散布の基地に決定

8 :国道774号線:2001/08/18(土) 10:48
無駄な公共事業が結局どうなるか見せしめのため、
米軍基地強制移転が一番。

9 :国道774号線:2001/08/18(土) 11:06
首都移転で航空需要は転地ほど変わるから問題ないよ。
さらに3000mに拡張が決まっているから長距離便も
就航可能になるだろうね。
何年か先には3000mX2になるでしょう。

10 :関連新聞記事:2001/08/18(土) 11:55
福島・ソウル便、減便を検討 福島民報 2001/8/17
 福島空港の国際定期路線・福島―ソウル便を運航している韓国のアシアナ航空が同路線の減便を
検討していることが16日までに分かった。来年5月から成田―ソウル便の便数が大幅に増えるのを背景に、
成田―ソウル便の補完路線で、今年度に入って利用者が伸び悩んでいる福島―ソウル便が減便の検討対象と
なったとみられる。同便は11年6月の就航以来、国際線の“ドル箱”で、減便が決まれば利用者減は必至。
アシアナ航空は対応を近く正式決定する見通しだ。

ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/public/mainnews/20010817-002.html

11 :佐藤無策   :2001/08/18(土) 17:49
滑走路を2,500メートル化する際に、従来使用していた2,000メートル
滑走路をあぼーんして、新しく造り直すということをした税金の無駄使いの見本。

12 :国道774号線:2001/08/18(土) 17:54
首都移転もいつのことやら。結局、田舎人の妄想に終わると思われ。

13 :国道774号線:2001/08/18(土) 18:21
この景気じゃ他の空港もかなり酷いはず。
福島だけを槍玉に挙げるのはおかしいぞ。

14 :1:2001/08/19(日) 01:07
>>13
たしかに福島だけ叩くのはなんだけど、関東に一番近いところに出きた空港だし、
成田の状況をみれば、何か有効活用の活路がある気がするんだよ。

まぁ、首都移転に役立つというのは置いといて・・・

15 :国道774号線:2001/08/19(日) 01:26
 漏れは茨城県つくば市の人間だけど、たまに利用するよ。福島空港。
 常磐道+磐越道で2時間半。羽田行きの高速バスが渋滞込みでだいたい2時間だから、
あんまり変わらないと言えます。
 私にとってネックなのは、特割等の割引価格の設定が少ないこと。
 羽田発着と比較して5千円以上高い現状は、ちょっとつらいね。
 空いているんだったら、撤退する前にちょっと安くしてみてちょ。って思うのですが。

16 : :2001/08/19(日) 03:00
>>11
たぶん2500m以上だと平行誘導路が必要になるために場所を確保できず
滑走路ごと動かしてしまったんだろうな。花巻でも同じような問題が
あって延長は難しい。

17 :国道774号線:2001/08/19(日) 03:07
>>16
だったら、最初からそうしろと声を大にして言いたい。
開業10年未満で・・・

18 :国道774号線:2001/08/22(水) 12:45
3000mに拡張するんでしょう?

19 :国道774号線:2001/08/23(木) 18:52
「地方空港の新規事業見送り 来年度予算で国交省方針」 by asahi.com
ttp://www.asahi.com/business/update/0823/010.html

 国土交通省は23日、大都市圏以外の地方空港について、来年度予算で新規事業要求
を見送る方針を決めた。公共事業費が抑制される中、全国くまなく空港を整備してきた
航空行政を転換。成田や羽田、関西、中部国際空港(建設中)を優先する。新規事業の
見送りは少なくとも過去20年で初めて。02年度までの第7次空港整備7カ年計画
(7次空整)で未着手だった11空港の新設・滑走路延長は「積み残し」になる。

 国の空港予算では、成田、羽田、関西、中部、首都圏第3空港(調査中)を除き、
94(供用中91、供用予定3)の地方空港が「一般空港」として扱われている。

 同省は来年度、一般空港の予算要求は継続中の事業にとどめ、新規事業は滑走路
延長も含めすべて見送る。要求額は今年度当初比で約10%減の700億〜710
億円となる見込みだ。

 この結果、7次空整にうたわれながら未着手だった4空港の新設(移転を含む)と
7空港の滑走路延長が先送りされ、多くが凍結される可能性も出てきた。一方で、
中部国際空港の工事がピークを迎えることなどから、大都市圏の空港に予算を
重点配分する。全体の予算要求額は、ほぼ今年度並み(4846億円)の見通し。

 地方空港の整備に対する国の予算は96年度には1360億円に達した。
だが、就航路線の少ない空港も多く、「ばらまき」として投資効率の悪さが
批判されていた。航空各社も幹線を重視しており、地方空港整備を抑えるよう
要望していた。

 このため、旧運輸省は90年代後半から新規事業に慎重な姿勢を示し、
地方空港の予算規模の見直しを進めてきた。

 さらに小泉純一郎首相が公共事業の見直しを掲げていることから、
国交省としても「空港でもメリハリをつけざるを得ない」と判断した。

 ただ、空港整備を求めてきた地方自治体や地元経済界が反発し、
今後、働きかけが強まることも予想される。

 対象となる11カ所の空港は次の通り。


 ▽新設=びわこ、播磨、小笠原、新石垣
▽滑走路延長=新千歳、秋田、山形、福島、新潟、佐渡、福井(15:09)

20 :国道774号線:2001/08/23(木) 19:22
JR水郡線を移動させて福島空港駅を新設せよ

21 :国道774号線:01/08/29 01:43 ID:AtS1w.Xk
そもそも福島からこれだけ遠いんだから、郡山空港でいいんじゃないの?

22 :国道774号線:01/08/30 12:06 ID:FwNyO/lg
福島空港なんかいらない

23 :国道774号線:01/08/30 12:41 ID:9lAXToJU
>>20

あるいは分岐させて空港まで引っ張るとかね。

24 :国道774号線:01/08/30 12:59 ID:7vO92RxU
新幹線の新白河駅からモノレールを引けば完璧でしょう。

25 : :01/08/30 13:11 ID:s48RM/UE
かなり以前に、川東から空港までの鉄道を造れ、という提案が新聞に
のってたな。
ついでに水郡線ともども電化して、福島発空港行きの電車を走らせろ、
とかいうのも載ってた気が…

26 :元南東北栃木県民:01/08/30 14:40 ID:RcfC2Thw
あそこのウリって、でっかい無料駐車場でしょ。

27 :国道774号線:01/08/31 00:17 ID:P5/fyhRE
新白河から新幹線分岐させろ!
確か棚倉まで鉄道あったよな(戦前

28 :国道774号線:01/08/31 19:31 ID:o/1TfCKM
>>27
鉄道を引くにしても在来線で十分と思うが。

29 :名無しさん@栃木県民:01/09/03 05:04 ID:VTFV6GJ.
大田原黒磯地域からの連絡バスがあれば那須地域の人も利用するようになる。東京往復するだけで12000円かかる。

30 :国道774号線:01/09/05 18:52 ID:0COS1wFQ
郡山までのリムジンバス1,000円は高過ぎ。
東北地方で一番高いのでは?

31 :名無しさん@栃木県民:01/09/10 13:39
きのう見にいったが確かに空港は立派だし駐車場も広いが必要性については?だった。
栃木の人も利用するとしたら札幌便くらいだろう。他行くのなら羽田経由の方が本数も多く安い。

32 :国道774号線:01/09/10 15:27
アクセス路線確保でオオバケするぞ。>福島空港

33 :国道774号線:01/09/11 11:18
まず運賃下げろ

34 :国道774号線:01/09/11 13:14
福島空港→第3東京国際空港(それは無理としても北関東空港)に改称キボンヌ
そして、須賀川〜谷田川付近?(水郡線)〜空港〜三春付近?(磐越東線)の新線開設。

で、
福島〜郡山〜空港(快速あづま)
高崎〜前橋〜小山〜宇都宮〜須賀川〜空港(L特急北関東)
水戸〜いわき〜三春〜空港(L特急ときわ)を設定
もちろん上記区間は電化。

35 :国道774号線:01/09/11 13:44
もう、いいんだよ! 妄想は!
現政権がムダ使い止めようっていってんだから。
アクセス道路・鉄道も新規空港事業に含まれるんだから、
そんものも無し無し!

 でも、現政権って、整備新幹線には理解あるな。
やっぱ、優良事業なのかな? 批判しているのは
中央マスコミだけ?

36 :国道774号線:01/09/11 13:58
アクセス道路は新規空港事業に含まれるか?
まともにアクセスできない空港に客集見込めるはずがない。
最悪でもアクセス鉄道かモノレールが最寄駅から接続すべき。
空港を造った意味がなくなるからね。

37 :国道774号線:01/09/25 19:26
たまにはあげます。
仙台空港もちょっとヤバ目と聞いたが・・・

38 :国道774号線:01/09/25 20:34
>>35
>でも、現政権って、整備新幹線には理解あるな。
そう言う人は通勤通学に(普段のちょっとした移動にも)列車を使わないから、
新幹線作る→在来線廃止でも全然問題ないんだYO!

39 :国道774号線:01/09/25 20:46
仙台空港がヤバイなら、もっと金がかかってる広島はさらにヤバイのか?
http://aerostein.tripod.co.jp/npap2000.html

40 : :01/09/25 20:58
成田空港までの連絡便を設定して、福島空港を駐車場代わりに使ったら?

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