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関東・東海以外のJRバスってどうよ?

1 :国道774号線:2001/08/12(日) 00:03
関東・東海以外のJRバスってどうよ?

2 :国道774号線:2001/08/12(日) 00:30
今夏、中国ジェイアールバス「スサノオ号(出雲・松江〜東京渋谷)」に
三菱ふそう製のダブルデッカー車が新規に1輌投入されたようです。

3 :国道774号線:2001/08/12(日) 00:44
ジェイアール九州バスが発足して1ヶ月。
高速路線に新規参入はあるのかねぇ・・・

4 :国道774号線:2001/08/12(日) 00:47
ジェイアール九州バスの運転手新規採用ってないの?

5 :国道774号線:2001/08/12(日) 00:58
>>3
西鉄においしい所は持っていかれてるからなぁ…。

6 :国道774号線:2001/08/12(日) 23:40
自治体補助解禁でどう変わる?

7 :国道774号線:2001/08/13(月) 12:15
>>2
中国ジェイアールバスの出雲地区はいすゞとふそうがいるが、高速バスはふそうだけだった。
なお、中国ジェイアールバスのエアロキング(KL−MU66MT)はコスト削減のため、日本交通(米子発着で使用)と同一仕様になった。

8 :国道774号線:2001/08/13(月) 20:45
東北も良いよ。
有人駅まだあるし、塗装は渋いし。
中古車が多いのが難点。

9 :国道774号線:2001/08/13(月) 23:46
>>7
30+7=37

10 :花は桜木男は石見:2001/08/13(月) 23:52
川本の普通便よし。
瑞穂-浜田普通便よし。
松江-三刀屋なし。

11 :国道774号線:2001/08/14(火) 01:01
お盆であぶくま号が繁盛しています。
東北便が3台で運行されているのをみた。

12 :国道774号線:2001/08/14(火) 01:32
あ、高速バススレとかぶってた。スマソです・・・。

13 :佐賀人:2001/08/14(火) 02:33
>>5
最近、西鉄に不祥事(事故)も多いような。
どうなることでしょう。

14 :国道774号線:2001/08/14(火) 02:34
西日本JRバスとかはどうよ?

15 :国道774号線:2001/08/14(火) 02:37
>>13
JR九州バスが
博多〜嬉野温泉に高速参入するとか!

16 :国道774号線:2001/08/14(火) 02:46
>>14
ここも高速専用になるんじゃない?

17 :国道774号線:2001/08/14(火) 10:32
>>15
あれ?昔やってなかったっけ??

島から出て本州会社と共同運行やればおもろいずら

18 :国道774号線:2001/08/14(火) 17:22
JR西福知山駅発で木の床のバスに乗った。久々だ。

19 :国道774号線:2001/08/15(水) 00:55
西で残るイパーン路線は水口ぐらいか。

20 :国道774号線:2001/08/15(水) 01:05
西は何故塗装を統一しないのだろうか?

21 :国道774号線:2001/08/15(水) 04:35
>>19 どっこい生きてる五新線 日野ボデー&いすゞシャーシも一台だけ残ってまっせ

22 :国道774号線:2001/08/15(水) 21:17
>>21
阪本線専用道シブいよ。うっかりすると落っこちる。

23 :国道774号線:2001/08/15(水) 22:20
>>21
五新線と阪本線は別物です。
専用道を通るのが阪本線で城戸から先へは行きません。

国道を通り、奈良交通と共同運行「だった」のが五新線。
七色〜五条は休止中。

24 :国道774号線:2001/08/15(水) 22:47
阪本線来年8月末で廃線決定してます。

25 :国道774号線:2001/08/15(水) 23:02
24>
移管先(っていうか引き受け手)はエヌシーバス・村営バス・貸切免許乗合認可で存続
さあどれでしょう?

26 :21です:2001/08/16(木) 01:13
>>23 失礼しました! でも 通好みのシブイ路線がなくなっていくのは 時代の流れとはいえ寂しいですね

27 :23:2001/08/16(木) 01:20
>>26
いやいや、漏れも西Jの資料見るまで別線だなんてしらなかった。

28 :国道774号線:2001/08/16(木) 10:18
>25
過疎地に今まで奈良交通、JRバスと2つもバス路線があったことがおかしかった。
今後は奈良交通が本数を増やすらしい。専用道はどうなるんだろう。生子トンネルは
崩落の危険があると聞く。五条市内部分だけでも一般開放望む。(今でもみんな堂々と走っているけど)

29 :国道774号線:2001/08/17(金) 22:03
あげ

30 :国道774号線:2001/08/17(金) 22:04
バス東北の制服は関東と同じ?

31 :国道774号線:2001/08/17(金) 23:01
相馬海岸あげ

32 :国道774号線:2001/08/18(土) 17:26
中国ジェイアールバスの米子進出きぼ〜ん!!
(理由 親会社のJR西日本が米子に支社を持っているから。)

33 :国道774号線:2001/08/18(土) 20:04
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0150010901F1000100001+16+used/search/CGI/f_spread.html+goo
元どこの配置よ

34 :国道774号線:2001/08/18(土) 20:22
644って車番も残ってるところが凄いな・・・

35 :国道774号線:2001/08/18(土) 20:50
490万はボッてるなぁ

36 :国道774号線:2001/08/19(日) 15:13
適正価格じゃない?。

37 :国道774号線:2001/08/20(月) 00:25
あげ

38 :国道774号線:2001/08/20(月) 20:50
二戸--葛巻--岩泉ローカル線よいよ。

39 :国道774号線:2001/08/20(月) 20:51
新幹線の沼宮内駅を「葛巻口」にしよ。

40 :国道774号線:2001/08/20(月) 22:29
西の一般路線で客がそこそこ乗っててまともな路線なのは
京都駅⇔高雄・栂ノ尾⇔周山 近江今津⇔小浜 金沢市近郊くらいなのでは?

特に京都駅⇔高雄・栂ノ尾は紅葉シーズンには、他所の営業所から
車を借り入れて臨時便を増発しても満員だからね。
去年の秋は金沢・加茂・福知山の車で応援で来ておった。

41 :名無し(敬称略):2001/08/22(水) 10:17
北海道も九州も分社化ということは、JR直営なのはもう死国だけなんですね。

42 :国道774号線:2001/08/22(水) 11:56
41>
北海道・九州は主要路線で自動車と鉄道が競合しているから分社、
四国はバスがぶっちぎりなので分社したら捨てられる可能性があるので併営で存続

43 :国道774号線:2001/08/23(木) 16:39
中国ジェイアールバス・ジェイアール九州バスが高速バス「山口〜博多線」を新設!!

44 :国道774号線:2001/08/23(木) 16:46
>>43
おー。まるで往年の関門急行線でスカ。

45 :国道774号線:2001/08/24(金) 20:51
>>43
サンデン交通・西鉄高速バスの高速バス「下関〜福岡線」が成功しているからだろう。

46 :国道774号線:2001/08/24(金) 20:56
中国ジェイアールバスの拠点

広島ナンバー
広島営業所・黒瀬営業所

岡山ナンバー
岡山営業所

山口ナンバー
山口営業所・周防営業所

島根ナンバー
出雲営業所・川本営業所

ただし、「いわみエクスプレス(津和野・益田・浜田〜新宿)」専用車(山口営業所所属)は、島根ナンバー。

47 :国道774号線:2001/08/24(金) 21:11
中国ジェイアールバスの高速バス
[]内は担当営業所
なお、「ふくふく号」は「ニューブリーズ」の間合い運用。
(広島→東京→下関→東京→広島)

【東京方面】
 ●広島・三次〜新宿・東京(ニューブリーズ)[広島]
 ●出雲・松江・米子〜東京渋谷(スサノオ)[出雲]
 ●津和野・益田・浜田〜東京新宿(いわみエクスプレス)[山口]
 ●下関・小野田・宇部・山口〜東京(ふくふく号)[広島]

【横浜方面】
 ●広島・西条・福山〜横浜(メイプルハーバー)[広島]

【神戸・大阪方面】
 ●広島〜大阪(ヴィーナス)[広島]
 ●出雲・松江・米子〜大阪梅田(くにびき)[出雲]
 ●出雲・松江・米子〜神戸三ノ宮(ポートレイク)[出雲]
 ●総社・倉敷・岡山〜大阪梅田・USJ(吉備エクスプレス)[岡山]

【広島〜山陰方面】
 ●広島〜米子(メリーバード)[広島]
 ●広島〜三次〜出雲(スーパーみこと・みこと)[出雲]
 ●広島〜浜田(いさりび)[広島・川本]
 ●広島〜大田・江津(銀山・江の川)[川本]

【四国高松方面】
 ●広島〜高松(瀬戸内エクスプレス)[広島]

【広島県内】
 ●広島〜呉〜蒲刈(クレアライン)[広島]
 ●広島〜西条・広大・広国大・黒瀬(グリーンフェニックス)[広島・黒瀬]

48 :国道774号線:2001/08/24(金) 21:17
>>47
中国ジェイアールバスの高速バス(新設予定)
[]内は担当営業所

【九州方面】
 ●山口〜博多[山口]

49 :国道774号線:2001/08/25(土) 13:45
川本や浜田の一般路線はなくなるのですか

50 :国道774号線:2001/08/25(土) 14:58
>>49
一部、石見交通や町村営が代替している。
また、子会社の「西日本バスネットサービス」による代替もあるだろう。

51 :国道774号線:01/08/26 14:04
え そんな子会社あったんですか?

52 :国道774号線:01/08/26 16:20
>>51
西日本バスネットサービスは、ローカル路線を維持するために、西日本JRバスと中国JRバスが出資した会社。

53 :国道774号線:01/09/02 03:11 ID:lfUF/aIQ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01090132.html
新車age

54 :国道774号線:01/09/02 04:00 ID:tYZuJoec
>>46
>中国ジェイアールバスの拠点

>広島ナンバー
>広島営業所・黒瀬営業所
\海田支所、(大朝支所はあぼーん)

>岡山ナンバー
>岡山営業所 (矢掛支所はあぼーん)
\倉敷支所

>山口ナンバー
>山口営業所・周防営業所
\大島支所、岩国支所、(秋吉支所はあぼーん)

>島根ナンバー
>出雲営業所・川本営業所
\赤名支所(出雲)、浜田支所(川本)

55 :国道774号線:01/09/02 08:24 ID:UO3iTdZ.
東武指令は急襲にいるらしい

56 :国道774号線:01/09/03 17:13 ID:dB1tLynY
>>53
中国ジェイアールバスのエアロキング使用路線
 ●出雲・松江・米子〜東京渋谷(スサノオ)
 ●広島〜大阪(ヴィーナス)

エアロキングMU612TX(KL-MU66MT相当)は39人乗り。(1階30人,2階9人)
コスト削減のため日本交通(米子〜大阪など)と同一仕様。

現在、ジェイアール東海バスが運行している広島〜名古屋(セレナーデ)に、
中国ジェイアールバスが復活する予定。

57 :国道774号線:01/09/03 17:14 ID:dB1tLynY
中国ジェイアールバスが米子進出を計画しているらしい。

58 :国道774号線:01/09/04 02:09 ID:fsGPC2w.
>>56
>1階30人,2階9人
嘘でしょ?

59 :国道774号線:01/09/04 04:59 ID:LzDnBwgU
>>58
たしかに。
ちなみに日本交通に在籍していたエアロキングは
35人乗り(1階6人、2階29人)なので同一仕様ではない。

60 :国道774号線:01/09/05 19:39 ID:LDeJVKlg
四国のエアロキング、毎日走らせろやゴルア!

61 :国道774号線:01/09/05 19:58 ID:O74OgwWY
30年後の北海道
生き残っているのは北海道旅客鉄道の方か、ジェイ・アール北海道バスの方か?

62 :国道774号線:01/09/05 23:10 ID:e7W.TO1w
北海道旅客鉄道は持ち株会社となりジェイ・アール北海道ができます。
労働条件は…

63 :国道774号線:01/09/05 23:45 ID:a9rjH2w6
そういえば金沢近郊の西日本JRバスはどうよ?
能登線は全面撤退みたいだけどね。

64 :国道774号線:01/09/08 00:33
>>63
福光はのこるのかや??

65 :国道774号線:01/09/11 06:59
>>64
福光が廃止対象らしいぞ

66 :国道774号線:01/09/11 08:58
中国吉備エクスプレスのツバメマーク、ツバメが片手ハンドルでウィンクしとる。
国鉄時代なら絶対考えられなかったマークだ・・。

67 :国道774号線:01/09/11 20:12
>>65
廃止したら、周遊きっぷ値下げしてくれ!
って言っても無理かな。

68 :国道774号線:01/09/12 00:35
>>67
バス廃止で値下げの経緯は皆無ですからね。
汚い商売してるよ。

69 :国道774号線:01/09/12 21:27
吉備エクスプレスはお客さん乗っているのか?
自由席回数券は売れているのか?
ポイントカードを埋めた人はいるんだろうか?

70 :国道774号線:01/09/14 17:12
>>56
MU66MTって次期エアロキングのことだろうけど、三菱自動車のHPになかった。
仕様がわからないけど、MU612TAを最新規制に適合させるように
マイナーチェンジしたものと考えていいんですか?

71 ::01/09/14 18:43
ジェイ・アール北海道バスは、札幌近郊以外やばいらしいぞ。
ただし、岩見沢は例外(藁

72 :国道774号線:01/09/14 22:29
>>69
途中わざわざ高速(山陽)を降りて、近くの町に寄って、お客さんを開拓
してるようだ。

73 :餌コツムリ > またよろしくでする さよおなら :01/09/14 22:34
西日本ジェイアールバス五条
いすゞK-CJM(日野車体)車検取得マンセー

74 :国道774号線:01/09/15 10:58
>>70
エアロキングの販売台数が少ないので、KL-からは試作車扱い(MU612TX)となった。
また、同様の理由でUD−ヨンケーレのスペースドリームが生産中止になった。

75 :国道774号線:01/09/15 11:00
>>72
山陽町下市
宇野バスの停留所を使用。

76 :国道774号線:01/09/15 11:12
>>66
中国JRバスの新デザイン

ダブルデッカー
ヴィーナス(広島〜なんば)用 ふそう1台
スサノオ(出雲〜渋谷)用 ふそう1台

スーパーハイデッカー
ニューブリーズ(広島〜東京)用 ふそう1台
 間合いでふくふく(下関〜東京)に使用。
 (運用が広島→東京→下関→東京→広島となるため。)

ハイデッカー
メリーバード(広島〜米子)用 ふそう1台
吉備エクスプレス(総社〜大阪)用 ふそう3台

77 :国道774号線:01/09/15 20:53
>>68
岡山倉敷ゾーンもそうだ。
井原鉄道と引き替えにバス路線廃止されたが、値下げされていないね。
なら、井原鉄道にも乗れるようにしろ!

78 :国道774号線:01/09/15 21:12
>>76
メリーバードは中国JRバスは運行してないでしょ。

79 :国道774号線:01/09/17 11:56
>>78
グランドアロー(広島〜松江)は12往復、
みこと(広島〜出雲)は8往復なのに、
メリーバード(広島〜米子)は5往復と少ないため、苦情が出ていました。
(広島〜米子は中国地方の中心と山陰の中心を直結するため需要が多い)
このため、10月からはメリーバード(広島〜米子)が15往復に増便され、
併せて中国JRバスと広交観光が参入します。

メリーバード(広島〜米子)
現行 広島電鉄2、日本交通2、日ノ丸自動車1
改正 広島電鉄3、中国JRバス3、広交観光3、日本交通3、日ノ丸自動車3

80 :国道774号線:01/09/17 19:05
>>79
日ノ丸に確認しましたところ増発の予定はないそうです。
因幡のうそつき!

81 :国道774号線:01/09/17 19:12
>>80
79です.すいません.脳内に,電波が入ってきて,いつもの
嘘をついてしまいました.誰か電波をとめて!!!
なので,sageでお願いします.

82 :国道774号線:01/09/17 21:57
>>80
中国JRバス、広交観光が各3往復ずつ参入。

83 :国道774号線:01/09/17 21:58
広島〜米子は需要が多いのだから、5往復では少なすぎるだろ!!

84 :国道774号線:01/09/17 22:03
広島〜米子 5往復→少なすぎる!!
広島〜松江 12往復
広島〜出雲 8往復

米子市・境港市・日吉津村は山陰でバスの利用者がもっとも多いのです。
人口は(米子市+境港市+日吉津村)>松江市>出雲市ですから。
よって、広島〜米子は13往復以上が必要。

85 :国道774号線:01/09/17 22:17
メリーバード(広島〜米子)は、当初、広島電鉄、中国JRバス、日本交通、日ノ丸自動車、一畑電鉄(当時、米子に営業所があった。)の5社が路線免許を申請していました。
しかし、本数が多すぎるなどの理由で、中国JRバス、一畑電鉄の参入は見送られ、1989/09/27より当面広島電鉄、中国JRバス、日本交通、日ノ丸自動車の3社・3往復で運行することになりました。
ところが、その後5往復→7往復と増発されたのにもかかわらず、中国JRバス、一畑電鉄の参入が拒否されたままでした。
そして、5往復に減らされたため、このころから苦情が増え始めました。
そのため、米子市・境港市・日吉津村は利用者の増加をはかるため、広島電鉄、中国JRバス、日本交通、日ノ丸自動車の3社に中国JRバス、広島交通、一畑電鉄の3社の参入を認め、18往復に増発するよう要請しました。
(一畑電鉄は米子から撤退したため、取り下げ。広島交通は県外高速バスを広交観光に移管。)
また、新幹線との接続をはかるため、広島駅新幹線口への乗り入れも要請しました。


86 :国道774号線:01/09/17 22:22
メリーバード(広島〜米子)に中国JRバスが参入する理由

1 広島・米子の二大都市を直結するから。
2 増発・新規参入により、再生を図り、黒字が見込まれるから。
3 中国JRバスの(鳥取県)米子進出の布石としたいから。
4 米子にはJR西日本米子支社があるから。

87 :国道774号線:01/09/17 22:33
>>79
メリーバード(広島〜米子)

現行
ノンストップ便 広電1、日交1
普通便 広電1、日交1、日ノ丸1

改正
スーパーノンストップ便(新設) 中国JR4、広交4
ノンストップ便 広電1、日交1
普通便 広電1、日交1、日ノ丸1
(併せて、全便広島BC〜新幹線口間延長。)

スーパーノンストップ便
(広島〜米子南間オール高速道経由)
ノンストップ便
(広島〜庄原間高速道経由、生山・法勝寺経由)
普通便
(広島〜庄原、江府〜米子南間高速道経由、生山・根雨・江尾経由)

88 :国道774号線:01/09/17 23:09
>>82
嘘。
>>83
米子便は以前は鳥取県中部地区の利用がかなりありました。
しかし鳥取便の倉吉経由便の運行により減少となりました。
また3往復時代は週末はたいてい2台運行(時には3台運行)でしたが
増発と上記の理由により現在は2台運行も珍しいことです。
>>84
地区としての人口とバスの利用者数は都市間バスの本数と関係ないでしょう。
両都市間の旅客流動量が重要でしょう。
それに松江・出雲〜広島間は移動はバスしか考えられませんが、
米子〜広島間は伯備線やくも〜新幹線という選択肢もあります。
所要時間はJRのほうが勝りますし。
>>85
鳥取便の好調に気をよくした3社が米子便も開設しただけです。
自治体がJRバスなどの参入・増発の要請をしたということもありません。
>>86
嘘といいたいところですが参入するとしたら理由なんかいくらでもありますからね。
参入するわけないですけど。
>>87
便の割り振りまでご苦労様です。
スーパーノンストップ便のメリットってなんですか?
全線高速道路にしても時間はほとんど変わりませんよ。
以前あった江府ICから広島ICまで高速使っていた便などは
生山経由の便よりもダイヤに無理があったくらいです。
運行時刻表を見せてもらったことがありますが、
米子発で庄原ICの時刻と休憩地の七塚原SAの出発時刻が同時刻でした。
何より山間部の停留所での乗降が結構あります。
ですから普通便の江府までの高速も考えられません。
ノンストップ便が法勝寺停車となったのもそれが理由です。

でもここでメリーバードについて語るのはスレ違いな気が・・・・
JRバスには関係ないのですからね。
まだここで語るほうがよいのでは?
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=989753082&ls=50

89 :国道774号線:01/09/17 23:28
山陰関係ネタ終了!!

90 :国道774号線:01/09/18 01:54
JRバス・幻の路線

1 倉敷・岡山〜東京(中国JRバス・JRバス関東)
同区間には倉敷・岡山〜品川(両備・京急)、倉敷・岡山・津山〜新宿・中野(中鉄・関東バス)、児島・倉敷・岡山〜新宿(下電・小田急)と計4路線が免許を申請していた。
調整の結果、JRバスは申請を取り下げ、3路線共通のプール精算となり、津山経由となった。
その後、3路線共通のプール精算をやめて1路線ごとの独立採算に変更された。

2 広島〜米子(中国JRバスなど5社)
>>85を参照。中国JRバス・一畑が申請を取り下げ3社に。

3 出雲・松江・米子〜岡山(中国JRバスなど7社)
松江・米子〜岡山(一畑・日ノ丸・両備・中鉄)が運行されたものの、当時は高速道路が米子南〜江府のみのため、休止された。
その後、米子南〜岡山がでつながったことから、復活した。
このとき、中国JRバス・日交・下電は出雲・松江・米子〜岡山の申請を行っていたが、本数が多すぎるなどの理由で、中国JRバスは申請を取り下げ、米子〜岡山に変更された。
その後、下電は撤退し、一畑・日ノ丸・両備・中鉄は出雲まで延長した。

91 :国道774号線:01/09/18 02:00
ドリーム岡山を作ろうとしたのね。

92 :国道774号線:01/09/18 02:08
昔はダブルトラックが認められなかった。
そのため、複数の路線申請が1路線に統合された。

広島・三次〜新宿・東京(中国JRバス・広電・JRバス関東・小田急)
→広島・三次〜東京と広島・三次〜新宿を統合。

出雲・松江・米子〜渋谷・品川(中国JRバス・一畑・日交・日ノ丸・東急・京急)
→出雲・松江・米子〜渋谷と米子〜品川を統合。
その後、東急は撤退した。

出雲・松江・米子〜新大阪・大阪梅田(中国JRバス・一畑・日交・阪急)
→出雲・松江・米子〜新大阪と米子〜大阪梅田を統合。
その後、日交は2社に分割された。

なお、広島〜名古屋、倉敷・岡山〜東京、倉敷・岡山〜大阪、出雲・松江・米子〜神戸、出雲・松江・米子〜岡山などはダブルトラックが認められた後に運行された。

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